PLANO BRASIL

PROGRAMA LUA DE SATURNO

INDÚSTRIA AERONÁUTICA

PARTE V

PROJETO OLIMPO

ATUALIZAÇÃO DA FROTA VIP

(Clique na arte abaixo para imagem gigante)



VC-380 - Uma das 2 aeronaves propostas para ser o
futuro avião de transporte presidencial - FAB 001.
(Arte Edilson Moura Pinto)

INTRODUÇÃO

V-1A - CLASSE TITÃ (OPÇÃO A-380)

V-1B - CLASSE ZEUS (OPÇÃO A-350)

V-2 - CLASSE ARTEMIS (A-319)

V-3 - CLASSE ERA  (EMB-195)

V-4 - CLASSE SELENE (ERJ-135 LEGACY)

V-5 - CLASSE PERCEFANE (PHENOM 300)

V-6 - CLASSE TETIS (H-24)

5) PROJETO OLIMPO

ATUALIZAÇÃO DA FROTA VIP

AUTOR : EDILSON MOURA PINTO




INTRODUÇÃO


Quando em viagens internacionais ou mesmo internamente, o Presidente da República, bem como as demais autoridades, representam não sua pessoa, ideologia ou partido político, mas sim o Brasil, suas indústrias, comércio, cultura, interesses e o povo brasileiro.


Para tanto, ele deve dispor de meios adequados que lhe permitam desempenhar plenamente o seu papel, cumprindo seus objetivos.


Nos últimos 12 anos, os Presidentes do Brasil tiveram e têm lançado mão de um tipo de política diplomática mais adequada aos tempos modernos, desempenhando um papel muito importante na história do Brasil, inaugurando uma nova era nas relações comerciais e diplomáticas.


Esse modelo de política negligenciado pelos antecessores tem demonstrado resultados muito mais satisfatórios. Assuntos comerciais e de parcerias tecnológicas vêm ganhando cada vez mais espaço nas discussões levadas por esses governantes.


Os frutos já estão sendo colhidos. As conquistas recentes em temas da OMC, ALCA e OEA, apontam para o sucesso desse tipo de política internacional.


É evidente que muito ainda temos que aprender sobre esse tabuleiro de xadrez, mas também podemos considerar que só pelo fato de iniciarmos o jogo há tão pouco tempo, e já em tão pouco tempo termos obtido tais êxitos, nos demonstra que um futuro promissor há de vir quando tivermos desenvolvido plenamente tais capacidades.


O Presidente da República tem por dever zelar pelo desenvolvimento de nosso País e,  para tanto, deve lançar mão de todos os meios necessários para isso.


Suas viagens ao exterior são uma peça importante desse jogo. Elas são muito necessárias e não devem ser utilizadas como objeto de campanha, como tem sido propalado em alguns discursos pseudo-nacionalistas inflamados, que objetivam desviar a atenção da opinião pública, focando-a numa falsa verdade ou moralidade.


A incorporação recente do moderno AIRBUS A-319 ao Grupo de Transporte Especial (GTE), o VC-1A FAB 2101, também conhecido como FAB 001, permitiu que o Governo Brasileiro ingressasse no século XXI dispondo de uma aeronave genuinamente projetada para o transporte de autoridades, aquisição esta que se tornou o centro de uma tempestade de falsas notícias, eufemismos e falso nacionalismo.

(Clique na foto abaixo para ver imagem gigante do VC-1A)

 

Chegada do "Santos Dumont" em Brasília em 15 de janeiro de 2005.
(Foto Marcello Casal Jr. - ABr 80.588)

No entanto, a aquisição dessa aeronave gerou por vezes questionamentos sobre a necessidade urgente do País, mediante programas sociais, entre outros.


O fato é que a aquisição não pode ser comparada com tais programas, nem muito menos encarada pela sociedade civil como uma decisão meramente política ou ainda mediocremente considerada como a aquisição de um artigo de luxo por parte desse ou daquele Presidente.


É uma necessidade estratégica e um instrumento de vital importância para a diplomacia; estão em jogo a segurança, a integridade de nossas autoridades, a governabilidade do nosso País e a conseqüente manutenção do estado democrático. Portanto, esse assunto não pode ser tratado senão no seu nível de importância.


O VC-319 entrou no efetivo da FAB para substituir o também injustiçado KC-137,  muitas vezes chamado por alguns entusiastas do fracasso como SUCATÃO, título provocador dado a essa aeronave. É bem verdade que o avião não se adequava perfeitamente aos padrões nem ao tipo de missão que desempenhava, e tinha sua eletrônica e motorização desatualizadas, o que provocava certos incômodos, como restrições de vôo, entre outras coisas.


Mas tudo isso tinha sua razão de ser, pois o KC-137 fora adquirido primeiramente pela FAB para executar missões de cargueiro e de reabastecedor aéreo para suas forças caçadoras, mas como nossos governantes sempre negligenciaram o assunto da Defesa, o tempo passou e, em um dado dia, detectou-se a necessidade de se adquirir uma aeronave especializada no transporte VIP.


Mas, como sempre, com falta de planejamento e má gerência dos recursos, não foi possível adquirir tal aeronave, sobrando a missão ao então recém-chegado Boeing 707.


O fato é que, como no Brasil as autoridades pouco se importam com os assuntos referentes à nossa Defesa, e nossa sociedade ainda não está preparada para assumir e discutir com seriedade os temas referentes a esse assunto, o que se viu foi um total SUCATEAMENTO dos sistemas militares.


O SUCATÃO não foi exceção a essa regra; teve que voar por pelo menos uma década sem sequer sofrer atualizações em seus sistemas; o que dizer então de sua substituição por uma aeronave VIP definitiva?


Quando a FAB incorporou o VC-319, os SUCATÕES receberam merecidamente o justo prêmio pelo trabalho prestado ao nosso País, saíram de cena e das páginas dos “tablóides” brasileiros, caindo no anonimato, podendo agora desempenhar a missão à qual foram destinados : o reabastecimento aéreo,  recebendo então o reconhecido elogio das equipes e profissionais que dependem deles e que, como mais ninguém, os conhecem e os respeitam, os pilotos militares.


Já os derrotistas de plantão precisam informar-se mais e perguntar-se porque essas formidáveis aeronaves ainda estão em uso em diversos Países, executando missões de todo tipo, e até mesmo na própria USAF, que os utiliza não só como reabastecedores, mas também em suas missões mais secretas, incorporadas ao topo da tecnologia, como os programas AWACS e J-STARS.


Devido às suas características, o A-319 “Santos Dumont” oferece às autoridades brasileiras o que há de mais moderno em comunicações seguras, confiabilidade de vôo e manutenção, e baixas emissões de ruídos, entre outras.


Sem dúvida alguma, é a aeronave ideal para esse tipo de missões. No entanto, suas últimas missões têm apontado um problema que não poderia ter sido considerado em sua avaliação. Os bons resultado decorrentes dos recentes acordos internacionais tecidos demandaram um crescente interesse por parte de setores empresariais em selar acordos internacionais e participar mais ativamente nas decisões levadas por nossas autoridades às outras fronteiras.


Em decorrência disso, as comitivas empresariais e presidencial cresceram, exigindo um número cada vez maior de pessoas, o que tornou o A-319 uma aeronave limitada em capacidade de transporte de passageiros, exigindo não para agora mas, certamente para um futuro não muito distante, a aquisição de uma AERONAVE MAIOR.


Podemos estender todas essas considerações previamente feitas até aqui ao restante da equipagem do GTE. Transportar nossas autoridades é um assunto que deve ser considerado com maior respeito e interesse por nossa sociedade. Para tanto, dotar o GTE com aeronaves modernas e adequadas terá que ser considerado.


Neste presente artigo, denominado PROJETO OLIMPO, apresentamos a proposição de 6 (seis) diferentes Classes ou Famílias de aeronaves VIP destinadas ao Ministério da Defesa, mais especificamente ao GTE. As variantes dessas famílias de aeronaves destinar-se-iam a completar o espectro de missões hoje efetuadas pela FAB no seu Grupo de Transporte Especial.


A proposta inicial do PROJETO OLIMPO é uma proposição que abrange a incorporação de uma solitária aeronave de posto de comando e transporte VIP destinada ao transporte do Presidente da República, que aqui é apresentada com duas opções em que ambas são possibilidades viáveis. De acordo com os orçamentos existentes, optar-se-ia por um ou por outro.

OPÇÕES PARA UMA AERONAVE FAB 001 :

      AIRBUS A-380, denominado VC-380; e

      AIRBUS A-350, denominado VC-350.


Sem dúvida, a primeira opção da proposta inicial é a mais cara, a da CLASSE TITÃ (V-1A), que traria o gigantesco A-380, para servir como uma espetacular aeronave de transporte VIP do Presidente da República. A segunda opção é menos custosa, a da CLASSE ZEUS (V-1B), e traria o futuro A-350 para servir como FAB 001.


A segunda proposta é a CLASSE ARTEMIS (V-2). Destina-se à substituição da atual frota de 737 da FAB, e baseia-se no já existente A-319 versão VIP. Tal aeronave já encontra-se em operação no GTE e esse projeto considera aquisições futuras e incorporações de novos avanços a esses aviões.


A terceira é a CLASSE ERA (V-3) que, em seu bojo, considera a adoção por parte do GTE de uma versão VIP do modelo nacional EMB-195, baseado no já em andamento EMBRAER-190 Lineaje.


A quarta sugestão é a CLASSE SELENE (V-4). Para ela, propomos a aquisição de um número maior de aeronaves LEGACY para operarem como aeronaves VIP. Recentemente, a FAB adquiriu duas delas, e acreditamos que uma padronização da frota seria necessária.


Para tanto, deveriam ser consideradas novas aquisições e posteriores atualizações de alguns de seus sistemas eletrônicos, atualizando-os aos sistemas que estiverem em uso por volta de 2020. Uma outra versão dessa aeronave se destinaria ao cumprimento de missões de calibragem e laboratório aéreo.


A quinta proposta é a CLASSE PERCEFANE (V-5), a qual considera a adoção do mini-jato da EMBRAER Phenom 300, como jato executivo que estaria a disposição do GTE para vôos a curta distância e com poucos passageiros e que complementaria os Legacy.


Por último,  a sexta proposta traz a CLASSE TETIS (V-6), que apresenta o helicóptero VH-24A desenvolvido a partir do helicóptero multitarefa H-24 descrito no PROJETO ATOM. Essa aeronave substituiria na FAB os atuais VH-55 e VH-34 em operação.

CLASSES DE AERONAVES VIP

DO PROJETO OLIMPO 2

V-1A	TITÃ		AIRBUS A-380 200 M	VC-380
V1-B	ZEUS		AIRBUS A-350 900	VC-350
V-2	ARTEMIS		AIRBUS A-319	VC-319
V-3	ERA		EMB-195	VC-195
V-4	SELENE		EMBRAER ERJ-135 LEGACY	VC-135
V-5	PERCE- FANE		PHENOM 300	VC-300
V-6	TETIS		H-24	VH-24A

V-1A - CLASSE TITÃ

A-380 - 200 M

DESENVOLVIMENTO

Por volta do ano 2020, as relações diplomáticas e comerciais entre Brasil e os outros Países exigirão de nossos governantes maior cooperação e presença em fórums de discussões, seja por necessidades nossas, da ONU, ou de blocos econômicos e militares dos quais o Brasil venha a participar.
 

Será imperativo que o governante chefe da nossa Nação disponha de uma aeronave com capacidades ainda inexistentes no nosso inventário aeronáutico.


Embora hajam afirmadores de que o fretamento de aviões é uma alternativa mais econômica para o Governo, a verdade é que dados recentes divulgados por setores no Governo mostram não o é. A aquisição de uma aeronave para esse fim se faz necessária.

Com isso, apresentamos a CLASSE TITÃ (V-1A), que é a primeira opção para um aviaõ presidencial (ver V-1B). Em seu escopo apresenta a proposta de um avião multimissão, concebida primeiramente para ser um avião centro de comando, que estaria disponível ao Presidente da República e que deveria ser capaz de possuir todos os meios e equipamentos necessários para que este pudesse governar ainda que em vôo.

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O A-380 VIP Flying Palace tem 900 m2 de área em 2 andares de cabine.
À frente, um enorme bar em curva. Ao fundo, diferentes espaços
em que pequenos grupos podem conversar, reservadamente,
além de assistirem vídeos e filmes.
(Foto Lufthansa Technik)

Este avião deverá possuir eletrônica e meios de comunicação de última geração, capacitando o Presidente e o alto comando militar a exercerem a bordo o comando das forças de segurança. Para tanto, deverá possuir uma sala de comando interna interligada às centrais de comando militar, via vídeo-conferência, compartilhando todas as informações advindas destas, desde imagens, comunicações e posições das forças de defesa e inimigas.


Será necessário que este avião possua uma capacidade de vôo trans-oceânico para missões em Países distantes, transportando internamente todos os suprimentos necessários para a missão do Presidente durante o período em que este estiver no exterior (Ver AFO).


Deverá também ser capaz de levar uma comitiva bem maior do que a que é embarcada atualmente. Outro ponto que deve ser considerado é a capacidade desta aeronave em reabastecer sua escolta. Este avião poderá possuir tanques de combustível sobressalentes que, em caso necessidade de prolongamento da missão ou mesmo em translado internacional, poderá reabastecer o grupo de caças que o acompanha.

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A-380 VIP Flying Palace - Área para pequenas reuniões, jantares,
e relaxamento em poltronas que podem virar camas; tudo isso
em uma aeronave que custa US$ 300 milhões.
(Foto Lufthansa Technik)

Não seria fácil conseguir introduzir todos estes sistemas em uma só aeronave, pois esta teria que ser muito grande. No cenário atual, existem muitas poucas aeronaves com a dimensão e a possibilidade de incorporar tais sistemas e poder cumprir estes requisitos. Mesmo assim, é até possível que nos próximos anos o mercado venha a desenvolver novas aeronaves com capacidades ainda superiores.


Baseando-se nos aviões atualmente disponíveis, sugerimos como uma opção a adoção do AIRBUS A-380-200 como aeronave de transporte especial para a FAB. Esse avião - VC-380 - possui características que o fazem ideal para tal missão.

VC-380

Possui 2 deques, que podem ser configurados de forma a permitir ao Presidente o controle independente, pois o deque superior poderia ser configurado para serví-lo, com a suíte presidencial, sala de reuniões, restaurante e centro de comando.


No deque inferior, estariam disponíveis camas, assentos e bar, entre outras comodidades  à disposição da comitiva e tripulantes. O seu compartimento de carga supriria muito bem as necessidades exigidas nas longas missões e, de quebra, poderia acomodar um tanque de combustível extra para reabastecimentos aéreos.


Sua motorização poderia ser a mesma utilizada pelo C-224 (vide PROJETO ATLAS), o que diminuiria custos e padronizaria os recursos. Por último, poderia ser incluída uma célula contendo módulo de fuga para o Presidente, caso fosse necessário.


Deste avião seria desenvolvida uma versão destinada a ser um verdadeiro hospital aéreo denominada HC-380, que aproveitaria o espaço interno desta gigantesca aeronave, preenchendo-a com salas de cirurgia, UTIs, centro médico, salas de conferência e dormitórios, entre outros, disponibilizando aos médicos e enfermeiro a bordo todas as comodidades de um moderno hospital.

HC-380

Esta versão seria utilizada sempre que necessário em situações regionais de calamidade pública e poderia prestar serviços a ONU em tempos de paz; em tempos de guerra, operaria como hospital central itinerante no campo de batalha.

(Clique na foto abaixo para ampliação)

A-380 - Exemplo de como seria o espaço destinado
às assessorias de autoridades e à imprensa.
Ver fotos e vídeos do A-380 no Showroom.
(Foto Airbus)

CARACTERÍSTICAS

      Capacidade de vôo a qualquer tempo;

      Sistemas de comando FBW;

      Baixa dependência de infra-estrutura de solo;

      Capacidade de transporte de cargas de maior volume e pesagem;

      Sistemas defensivos para proteção tipo Chaff-Flares, entre outros;

      Pressurização do compartimento de carga;

      Capacidade de reabastecimento aéreo;

      Porta de embarque lateral de cargas;

      Comunicação via satélite segura;

      Capacidade de comando global a qualquer tempo; e

      Sistemas de comunicação integrados às centrais de comando.

 VERSÕES

VC-380	Aeronave de transporte presidencial
HC-380	Avião hospital

ARTES


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VC-380 - Aeronave de transporte presidencial - FAB.
(Arte Edilson Moura Pinto)



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HC-380 - Avião hospital - FAB.
(Arte Edilson Moura Pinto)



ESPECIFICAÇÕES DOS A-380

VERSÕES	VC-380	HC-380
Modelo	General Electric  GE90-115B	General Electric  GE90-115B
Nº de propulsores	4	4
Empuxo unitário-seco	511 kN (115.000 lbs)	511 kN (115.000 lbs)
Capacidade de Combustível interno	336.000 l	336.000 l
Provisão para reabastecendo do vôo	Sim	sim
Tripulação	2+4+300	2+150
Extensão da Asa	79,8 m	79,8 m
Comprimento	67,9 m	67,9 m
Altura	24,1 m	24,1 m
Peso Vazio	280 ton	295 ton
Decolagem normal	420 ton	480 ton
Peso Máximo de decolagem	600 ton	600 ton
Carga militar	120 ton	105 ton
Velocidade máxima	980 km/h	980 km/h
Teto operacional	13.100 m	13.100 m
Alcance	16.200 km	15.000 km

V-1B - CLASSE ZEUS

A-350 - 900

DESENVOLVIMENTO


Aqui,  apresentamos a CLASSE ZEUS (V-1B), que é a segunda opção para um aviaõ presidencial (ver V-1A). Ela tem o mesmo escopo, necessidades e sistemas da anterior para um avião centro de comando do Presidente da República .


Consideramos que, se por volta de 2012 o Governo Brasileiro pudesse dispor de tal aeronave, as alternativas existentes cairiam nos projetos hoje em desenvolvimento, o A-350 da Airbus européia e o B-787 da Boeing americana.


Sugerimos como uma opção a adoção do AIRBUS A-350-900 para aeronave de transporte especial para a FAB, pelo fato dessa aeronave ser produzida pelo mesmo fabricante do A-319, hoje em uso pela FAB. Itens como treinamento, operação, ferramental e filosofia são os mesmos aplicados em ambas as aeronaves.


Esse avião - VC-350 - possui características que o fazem ideal para a missão do FAB 001 e poderia ser configurado de forma a permitir ao Presidente uma viagem confortável.


Sua seção frontal poderia acomodar a suíte presidencial, sala de reuniões, restaurante e centro de comando, ficando sua seção traseira disponível as camas, assentos e bar, entre outras comodidades à disposição da comitiva e tripulantes.

 

VC-350

Seu compartimento de carga supriria muito bem as necessidades exigidas nas longas missões, acomodando sob as asas tanques sobressalentes de combustível para reabastecimentos aéreos.


Sua motorização poderia ser a mesma utilizada pelo C-170 (GEnx-75A1-BR, vide PROJETO ATLAS), o que diminuiria os custos e padronizaria os sistemas. Por último, poderia ser incluída uma célula contendo módulo de fuga para o Presidente, caso fosse necessário.

CARACTERÍSTICAS

      Capacidade de vôo a qualquer tempo;

      Sistemas de comando FBW;

      Baixa dependência de infra-estrutura de solo;

      Capacidade de transporte de cargas de maior volume e pesagem;

      Sistemas defensivos para proteção tipo Chaff-Flares, entre outros;

      Pressurização do compartimento de carga;

      Capacidade de reabastecimento aéreo;

      Comunicação via satélite segura;

      Capacidade de comando global a qualquer tempo; e

      Sistemas de comunicação integrados às centrais de comando.

 VERSÃO

VC-350

Aeronave de transporte presidencial

ARTE


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VC-350 - Aeronave de transporte presidencial - FAB.
(Arte Edilson Moura Pinto)



ESPECIFICAÇÕES DO A-350

VERSÃO	VC-350
Modelo	General Electric  GEnx-75A1
Nº de propulsores	2
Empuxo unitário	334 kN
Capacidade de Combustível interno	136.100 l
Sonda de reabastecimento	Sim
Tripulação	2-6 ou 300
Extensão da Asa	61,1 m
Comprimento	65,2 m
Altura	17,4 m
Peso Vazio	130,7 ton
Decolagem normal	185 ton
Peso Máximo de decolagem	245 ton
Carga	44,9 ton
Velocidade de cruzeiro	Mach 0.84
Alcance	16.300 km

V-2 - CLASSE ARTEMIS

A-319

DESENVOLVIMENTO

A CLASSE ARTEMIS (V-2), diferentemente das outras propostas, não visa o desenvolvimento de uma nova aeronave, mas sim a atualização e o emprego de uma aeronave já utilizada pela FAB, o A-319, o presente FAB 001, de uso exclusivo do Presidente da República.


Essa formidável aeronave que, certamente, continuará em operação na FAB por pelo menos 30 anos, estaria em operação no GTE ainda por volta de 2020. No entanto, até lá sua aviônica hoje moderna já estará defasada em relação aos novos sistemas que hão de surgir.


Portanto, sua eletrônica deverá ser atualizada, incorporando novos avanços. A evolução natural da tecnologia trará também avanços consideráveis aos propulsores, apresentando por volta do ano 2020 novas versões dos seus atuais motores. Porém, estes possuirão características bem mais avançadas, tais como : menores consumos, emissões de ruídos e de poluentes.


Por volta de 2020, o Santos Dumont poderia sofrer um upgrade, cujo objetivo seria incorporar os avanços existentes. Novas aquisições dessa aeronave VC-319 serão necessárias e elas poderão sair de fábrica já com esses avanços.

VC-319

Com isso, esse avião poderia ser empregado pelo Presidente ou demais autoridades quando em vôos internos ou internacionais de curta duração e translado. Seria necessário incrementar seu alcance; isso não seria um problema difícil de resolver, haja vista as características dos novos motores.


Em outras ocasiões , serviria como aeronave oficial para o transporte de ministros e comandantes militares, cujos sistemas de comunicação permitiriam-lhes permanecerem conectados em tempo real às centrais de comando e ao próprio Presidente da República, permitindo assim maior velocidade na tomada de decisões e maior eficiência na cadeia de comando.

CARACTERÍSTICAS

      Capacidade de vôo a qualquer tempo;

      Sistemas de comando FBW;

      Baixa dependência de infra-estrutura de solo;

      Sistemas defensivos para proteção tipo Chaff-Flares, entre outros;

      Pressurização do compartimento de carga;

      Capacidade de reabastecimento aéreo;

      Sistemas de comunicação integrados às centrais de comando; e

      Portas de embarque lateral de cargas.

 VERSÃO

VC-319

Aeronave de transporte VIP

ARTE


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VC-319 - Aeronave de transporte VIP - FAB.
(Arte Edilson Moura Pinto)



ESPECIFICAÇÕES DO A-319

VERSÃO	VC-319
Motorização
Modelo	CFM 56-X versão melhorada
Nº de propulsores	2
Empuxo unitário-seco	120 kN
Capacidade de Combustível interno	27.000 l
Provisão para reabastecendo do vôo	sim
Tripulação	2+124
Dimensões
Extensão da Asa	34,10 m
Comprimento	33,84 m
Altura	11,76 m
Área alar	122,4 m2
Pesos
Peso Vazio	41.200 kg
Decolagem normal	56 ton
Máximo de decolagem	65 ton
Carga	18.000 kg
Desempenho
Velocidade operacional	890 km/ h
Teto operacional	11.900 m
Alcance	12.500 km
Pista de decolagem	1.400 m

V-3 - CLASSE ERA

EMB-195

DESENVOLVIMENTO

A CLASSE ERA (V-3) contempla a adoção do EMB-195 como aeronave de transporte VIP - VC-195, a qual seria a aeronave utilizada pelo Presidente e Ministros quando em vôos internos pelo País. Essa versão foi concebida ainda em 2006 pelo PLANO BRASIL para a substituir os Boeing 737, cujas vidas úteis já estavam chegando ao fim.

Em 2008, foi anunciada a aquisição de 2 (duas) unidades pela Presidência da República junto a Embraer. Elas virão em março e dezembro de 2009.

VC-195

Esse projeto seria baseado no jato executivo EMB-190 LINEAJE 1000. Sua célula seguiria os padrões de motores e sistemas propostos para suas versões irmãs (vide PROJETO MINERVA) e seus sistemas eletrônicos poderiam ser padronizados de acordo com o PROJETO OLIMPO 2.

O novíssimo LINEAGE 1000, baseado no
EMB-190, foi lançado em maio de 2006.

(Foto Divulgação Embraer)

Esta aeronave seria melhor adequada ao serviço do CAN - Correio Aéreo Nacional, cujas atribuições têm sido gradualmente ampliadas, o que no futuro próximo exigirá uma aeronave de tal magnitude.

CARACTERÍSTICAS

      Capacidade de vôo a qualquer tempo;

      Sistemas de comando FBW;

      Baixa dependência de infra-estrutura de solo;

      Sistemas defensivos para proteção tipo Chaff-Flares, entre outros;

      Pressurização do compartimento de carga;

      Capacidade de reabastecimento aéreo;

      Sistemas de comunicação integrados às centrais de comando; e

      Portas de embarque lateral de cargas.

 VERSÃO

VC-195

Aeronave de transporte VIP

ARTE


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VC-195 - Aeronave de transporte de autoridades ao serviço do GTE e do CAN.
(Arte Edilson Moura Pinto)

ESPECIFICAÇÕES DO EMB-195

VERSÃO	VC-195
Motorização
Modelo	GE CF34-10M
Nº de propulsores	2
Empuxo unitário-seco	9.500 kg f
Capacidade de Combustível interno	15.000 l
Sonda de reabastecimento	sim
Tripulação	2/20  ou 108
Dimensões
Extensão da Asa	28,72 m
Comprimento	38,65 m
Altura	12,80 m
Pesos
Peso Vazio	29.000 kg
Decolagem normal	40.000 kg
Máximo de decolagem	54.000 kg
Desempenho
Velocidade máxima	980 km/h
Velocidade de cruzeiro	870 km/ h
Teto operacional	10.000 m
Alcance	6.000 km
Pista de decolagem	1.500 m

V-4 - CLASSE SELENE

ERJ-135 LEGACY

DESENVOLVIMENTO


Complementando a Força de aeronaves do GTE, apresentamos a CLASSE SELENE (V-4), cuja proposta apresenta como aeronave o substituto natural dos atuais VC-97, VC-35, VC-96, VU-93 e 35, EU-93, o EMBRAER LEGACY, o qual chamaremos neste artigo de VC-135.

VC-135

Por agregar características ímpares, como baixo custo operacional, fácil manutenção e possuir uma cabine de dimensões inigualáveis aos concorrentes, essa formidável aeronave tem despertado um grande interesse por parte de algumas Nações e, sem dúvida alguma, seria o sucessor adequado para a atual variada frota de aeronaves de transporte especial.


Suas capacidades superiores às dos concorrentes, a colocariam em um lugar de destaque.


A recente aquisição feita pelo GTE de duas aeronaves desse modelo foi, sem dúvida, uma das mais acertadas decisões do Governo atual.

LEGACY Executive & Shuttle .

(Foto Divulgação Embraer)

Sua versatilidade permite a conversão, quando necessária, de uma aeronave VIP em avião ambulância, o que, sem dúvida, veio somar pontos à atual renovação em curso no GTE.

Como em outras aeronaves, alguns avanços tecnológicos deveriam ser incorporados ao projeto, novas versões de motores, aviônica, sistema de comunicação global entre outros, padronizando assim toda a frota de aeronaves VIP da FAB, desde o VC-350 até o versátil LEGACY, permitindo assim uma interoperacionalidade de sistemas, melhorando e disponibilizando ao Estado todos os meios necessários para a execução dos seus serviços.


A segunda variante desse avião seria destinada à missão de calibragem e laboratório aéreo, aqui denominada L-135, destinada a substituir tanto os Bandeirantes, como os EU-93 no atual GEIV.

L-135

Esse avião deveria contar com os mesmos sistemas modernos, acrescidos, é óbvio, dos sistemas necessários para a execução de suas missões.

CARACTERÍSTICAS


      Capacidade de vôo a qualquer tempo;

      Sistemas de comando FBW;

      Baixa dependência de infra-estrutura de solo;

      Sistemas defensivos para proteção tipo Chaff-Flares, entre outros;

      Pressurização do compartimento de carga;

      Capacidade de reabastecimento aéreo;

      Sistemas de comunicação integrados às centrais de comando; e

      Portas de embarque lateral de cargas.

 VERSÕES

VC-135	Versão baseada no Legacy, de transporte especial
L-135	Versão baseada no Legacy, de calibragem e laboratório aéreo

ARTES

(Clique na arte abaixo para ampliação)



VC-135 - Aeronave de transporte de autoridades a serviço do GTE.
(Arte Edilson Moura Pinto)



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L-135 - Aeronave de calibragem e laboratório aéreo a serviço do GEIV - FAB.
(Arte Edilson Moura Pinto)



ESPECIFICAÇÕES DO ERJ-135 LEGACY

VERSÕES	VC-135	L-135
Motorização
Modelo	Allison AE 3007AX	Allison AE 3007AX
Nº de propulsores	2	2
Empuxo unitário	36 kN	36 kN
Provisão para reabastecendo do vôo	Sim	Sim
Tripulação	2-36	2-36
Dimensões
Extensão da Asa	20,04 m	20,04 m
Comprimento	26,33 m	26,33 m
Altura	6,76 m	6,76 m
Área alar	51,18 m2	51,18 m2
Pesos
Peso Vazio	10.500 kg	10.500 kg
Decolagem normal	18.000 kg	18.000 kg
Peso Máximo de decolagem	21.000 kg	21.000 kg
Carga paga	5.000 kg	5.000 kg
Desempenho
Velocidade máxima	980 km /h	980 km /h
Teto operacional	10.800 m	10.800 m
Alcance	3.600 km	3.600 km
Pista de decolagem	1.200 m	1.200 m

V-5 - CLASSE PERCEFANE

PHENOM 300

DESENVOLVIMENTO

A CLASSE PERCEFANE (V-5) contempla a adoção de uma aeronave para transporte especial junto ao GTE, via compra direta da EMBRAER.

A aeronave VC-300 seria baseada no microjato executivo PHENOM 300 e cumpriria no GTE as funções de transporte especial de parlamentares, ministros, altos executivos e militares de alta patente.

Phenom 300.
(Arte Divulgação Embraer)

Substituiriam os VC-135 nas missões de menor envergadura, ou seja, os vôos à curta distância e com poucos passageiros. Eles complementariam os LEGACYS. Devido ao seu custo de aquisição, operação e manutenção, seriam aeronaves imprescindíveis ao serviço do GTE.

VC-300

CARACTERÍSTICAS


      Capacidade de vôo a qualquer tempo;

      Sistemas de comando FBW;

      Baixa dependência de infra-estrutura de solo;

      Sistemas defensivos para proteção tipo Chaff-Flares, entre outros;

      Pressurização do compartimento de carga;

      Capacidade de reabastecimento aéreo;

      Sistemas de comunicação integrados às centrais de comando; e

      Portas de embarque lateral de cargas.

 VERSÃO

VC-300

Aeronave leve de transporte especial a serviço do GTE

ARTES

(Clique na arte abaixo para ampliação)



VC-300- Aeronave leve de transporte especial a serviço do GTE.
(Arte Edilson Moura Pinto)

ESPECIFICAÇÕES DO PHENOM 300

VERSÕES	VC-300
Motorização
Modelo	Pratt & Whitney  PW 535E
Nº de propulsores	2
Empuxo unitário	14,2 kN
Tripulação	1/2-7/8
Dimensões
Extensão da Asa	16,2 m
Comprimento	15,5 m
Altura	5,0 m
Pesos
Peso Vazio	ND
Decolagem normal	ND
Peso Máximo de decolagem	ND
Carga paga	ND
Desempenho
Velocidade máxima	835 km /h
Teto operacional	13.715 m
Alcance	3.335 km
Pista de decolagem	1.130 m

 ND - Não Declarado pelo fabricante (Embraer).

V-6 - CLASSE TETIS

H-24

DESENVOLVIMENTO

A CLASSE TETIS (V-6) contempla a adoção do Helicóptero H-24 proposto na Classe ISIS do PROJETO ATOM mas que, para este programa, considera uma versão destinada às missões VIP. Assim, ele substituiria os atuais Esquilos e Super Puma.


Essa versão VH-24A seguiria o mesmo conceito de suas versões irmãs. Construída em sistemas modulares, possuiria os mesmos sistemas de comunicação dos aviões descritos no presente PROJETO OLIMPO.

VH-24A

Seria a aeronave de asas rotativas padrão do transporte VIP à disposição do GTE, cuja finalidade seria o transporte do Presidente da República e seus assessores, capacitado a transportar até 18 passageiros na configuração VIP de alta densidade.


Assim como suas variantes militares, também seria blindado para maior proteção dos seus tripulantes e passageiros, bem como sistemas defensivos, do porte de RWR e Chaff-Flares.

CARACTERÍSTICAS

      Capacidade de vôo a qualquer tempo;

      Capacidade de vôo pairado automático e de baixa altitude
         a qualquer tempo;

      Capacidade de pouso em água, para operações anfíbias;

      Velocidade e alcance superiores aos dos similares;

      Sistemas de comando FBW;

      Sistemas defensivos para proteção tipo Chaff-Flares, entre outros;

      Comunicação global;

      Capacidade intermediária de carga; e

      Blindagem para proteção.

 VERSÃO

VH-24A

Helicóptero VIP para a Força Aérea (A)

ARTES


(Clique na arte abaixo para ampliação)

VH-24A - Versão do helicóptero VIP para a Força Aérea - FAB.
(Arte Edilson Moura Pinto)

ESPECIFICAÇÕES DO H-24

VERSÃO	VH-24A
Motorização
Modelo	Klimov BR-3000
Nº de propulsores	2
Potência  unitária	2 x 1.865 KW (3.000 shp)
Capacidade de Combustível interno	4.500 l
Provisão para reabastecendo do vôo	Sim
Tripulação	2-6 (VIP)
Dimensões
Comprimento total com rotores girando	21 m
Comprimento da fuselagem	18 m
Comprimento com cauda encolhida	14 m
Altura total	6 m
Altura com os rotores encolhidos	4.5 m
Capacidade do compartimento de carga	30 m3
Pesos
Peso  Vazio	5.600 kg
Decolagem normal	9.600 kg
Peso Máximo de decolagem	15.000 kg
Carga militar interna	5.400 kg
Carga militar içada	6.000 kg
Desempenho
Velocidade máxima	560 km/h
Velocidade com carga externa	350 km/h
Teto operacional	6.000 m
Alcance Máximo	1.800 km
Alcance Máximo com carga total	1.200 km

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