PLANO BRASIL

PROGRAMA LUA DE SATURNO

INDÚSTRIA AERONÁUTICA

PARTE I

PROJETO AQUILES

CAÇADORES E TREINADORES

(Clique na arte abaixo para ampliação)



AF-50 - Caça Multipropósito com
características de interceptação e ataque.
(Arte Edilson Moura Pinto)

INTRODUÇÃO

F-X - CAÇADOR (F-50)

AT-X - TREINADOR (AT-60)

1) PROJETO AQUILES

NOVAS FAMÍLIAS DE CAÇADORES E TREINADORES

AUTOR : EDILSON MOURA PINTO




INTRODUÇÃO


A adoção por parte da Força Aérea Brasileira de uma aeronave de superioridade aérea de alto desempenho não deve ser interpretada somente como a oportunidade de substituição da atual frota de aeronaves, atualmente necessária devido ao descaso intencional de nossos governantes nos últimos 20 anos, mas sim como fator de desenvolvimento industrial e de projeção mundial. 


No entanto, nossa Força Aérea em particular, assim como suas congêneres, tem sido vítima de uma constante “inconstância” por parte das autoridades nacionais, que por regra têm empurrado com a barriga e adiado sucessivamente a resolução de determinadas questões; um exemplo disso é o chamado Projeto FX que, depois de sucessivos cancelamentos, está novamente sendo reaberto, voltando-se à estaca zero.


Como se não bastasse, as últimas decisões tomadas pelo governo contrariam totalmente as tendências mundiais quando o assunto é a aquisição de sistemas de defesa, onde a padronização da frota, a simplificação de meios e estrutura de comando são em regra palavras de ordem.


Em 2005, nosso governo deflagrou mais um duro golpe não só em nossa Força Aérea, mas na indústria e na sociedade, ao optar por comprar diretamente da França aviões Mirage 2000.


Não que essas aeronaves não tenham sua importância estratégica e sirvam para a missão a qual se destinam, mas sim porque em nossa visão os F-5 BR poderiam cumprir e ainda suplantar com muita folga as missões às quais os veneráveis Mirage se destinam, pelo simples fato de que o Programa F-5 BR possui tecnologias em muito superiores às adquiridas por este recente acordo.


Sem contar que pelo custo de US$ 120 milhões pagos pelos Mirage seria possível comprar e reformar a mesma quantidade de F-5 e ainda, até a chegada definitiva dos FX, a FAB utilizará novamente dois diferentes aviões, dificultando a logística e o treino, entre outras coisas.


Não seria suposição então pensar que outros interesses estão por trás dessa e de outras escolhas feitas por parte de nossos políticos nos últimos tempos.


Por se tratar de uma visão livre e pessoal do autor, esta teoria “conspirativa” pode ser aceita ou negada por qualquer um, mas o fato é que o Brasil continua sendo, entre os 15 Países mais ricos do mundo, o único a não operar, por exemplo, mísseis BVR, sem considerar outras tecnologias e sistemas necessários para um país com estas dimensões, obrigações e importância.


A única verdade não dita por aqueles que de outro lado se especializaram em derrotar todos e quaisquer programas brasileiros ligados a este tema é que, durante toda a história da humanidade, nenhuma grande nação cresceu e se sustentou sem possuir tecnologia e uma forte estrutura militar.


As razões para isso são muitas, mas podemos citar somente o fato de que a indústria militar sempre alavancou e vai continuar sendo o motor do desenvolvimento tecnológico de todas as outras indústrias. Basta se perguntar, entre as 5 Nações mais poderosas do mundo, por exemplo, qual abriu mão de suas indústrias militares e de seus arsenais?


Desde a fabricação de espadas de cobre até a construção de foguetes capazes de lançar uma sonda em marte, nossa sociedade sempre se desenvolveu à sombra das indústrias militares.


Parece óbvio do nosso ponto de vista que para o Brasil desenvolver-se terá que possuir uma indústria militar também desenvolvida, capaz de inovar e sustentar uma base sólida para as industrias de bens de consumo e de outros setores, tal qual fazem as grandes nações do nosso mundo.


Desenvolver tecnologia de ponta por outro lado também não é fácil e nem possível de se fazer da noite para o dia. No ramo militar, por exemplo, as tecnologias de ponta utilizadas hoje, em sua maioria são na verdade resultado do desenvolvimento e pesquisas iniciados há vinte anos atrás, o que significa que se pretendemos dominar certas tecnologias num futuro próximo, é mais que urgente que iniciemos estes programas agora.


Uma forma de abreviarmos o tempo e reduzirmos os custos de determinados programas é, sem dúvida alguma, estabelecermos parecerias e trocas de tecnologia. São uma alternativa muito conveniente e nos dias atuais também praticadas.


Neste artigo, apresentamos uma proposição de uma possível parceria entre Forças Armadas, indústria aeroespacial e governo (via financiamento e incentivo governamental, como fazem os grandes Países), de um programa de  desenvolvimento de duas diferentes aeronaves de combate, a partir de projetos binacionais, a exemplo do que foi feito no passado por nossa indústria.


Este programa passará a ser denominado a partir de agora de PROJETO AQUILES, o qual apresenta em primeira instância a proposta de desenvolvimento de um caça polivalente denominado AF-50, destinado a substituição de nossa Força de caçadores, e que segundo as especificações encaixaria-se perfeitamente no programa FX, e a extensão deste programa para desenvolvimento de outros tipos de aeronaves baseadas neste projeto que seriam destinadas à outras missões.


Em uma segunda parte, apresentamos a proposta de desenvolvimento de um treinador avançado com base num projeto já existente denominado AT-60, o qual viria a suprir perfeitamente as necessidades de nossas Forças Armadas e de nossa indústria aeroespacial.


Diante dessa filosofia de emprego e operação de sistemas conjuntos, nossas Forças ingressariam em uma nova era de desenvolvimento e gestão recursos.


Baseado na comunalidade de sistemas e meios, o Ministério da Defesa poderia então adotar um único comando de treinamento para ambas as Forças (Comando Integrado de Treinamento - CIT), que englobaria não só as instituições e meios disponíveis em operações conjuntas, mas também filosofias de emprego.


Poder-se-ia também adotar um único comando de manutenção e logística (Comando Integrado de Manutenção e Logística - CIML), no qual aplicariam ao máximo o conceito de integração das Forças, otimizando sua funcionalidade, diminuindo custos e aumentando sua eficiência pelo uso da “SINERGIA” como propõe o amigo Roberto Silva em seu site Defesa BR.




F-X - CAÇADOR

F-50

DESENVOLVIMENTO


Resultado de uma parceria multinacional para o desenvolvimento de um caça avançado de 5ª Geração, que surgiria ainda antes do fim desta década, o F-50 encaixaria-se perfeitamente ao Programa FX da FAB.


Seria uma aeronave intermediária entre o americano F/A-18 Super Hornet e o russo Su-37 Flanker e resultaria da parceria entre Embraer, Avibras e Sukhoi. Esse avião se destinaria a substituir os atuais caças de 3ª e 4ª Geração, com grandes possibilidades de obter sucesso em um mercado potencial de cerca de 3.000 aviões.


Países como Índia e China já manifestaram seu interesse em parcerias como essa, o que viabilizaria o projeto. Para minimização de custos, as parcerias internacionais seriam necessárias, isso porque um programa dessa envergadura costuma consumir quantias por volta de US$ 7 bilhões.


Porém, se os custos de desenvolvimento e trabalho necessários fossem divididos pelos participantes, seria perfeitamente viável até mesmo para um País como o Brasil participar de um programa dessa envergadura.


A aeronave em questão poderia ser resultado da entrada do Brasil como membro participativo no desenvolvimento do caça russo de 5ª Geração, o PAK-FA, conforme especulações noticiadas recentemente pela impressa internacional, ou mesmo de um desenvolvimento paralelo desse programa.

A mais recente concepção artística do T-50 PAK FA.

De inicio, seria proposta uma versão básica da qual derivariam outras conforme serão descritas a seguir. Essa aeronave seria concebida para pouso e decolagem em Navio-Aeródromo; para tanto, todas as versões, inclusive as destinadas à Força Aérea, possuiriam sistema automático de retração das asas para permitirem acomodações em navios, seria projetada em sistema modular, o que facilitaria futuras modernizações, conversões ou até mesmo substituição de peças danificadas.


Teria de ter capacidade de vôo supercruzeiro e, para tanto, seu arraste aerodinâmico deveria ser minimizado e portanto deveria dispor de um paiol interno para transporte de armas e sistemas eletrônicos.


Seu desenvolvimento basearia-se num caça furtivo, projetado para minimizar a assinatura eletromagnética e térmica, utilizando assim materiais RAM. Sua aviônica embarcada deveria ser de última geração e compatível também com armamentos em "estado da arte" (os armamentos serão tratados posteriormente em outro artigo). Todas as aeronaves deveriam possuir sistemas de APU Internas e Geradores de Oxigênio; isto minimizaria as dependências de equipes em terra.


Como nos projetos atualmente em desenvolvimento, seria aplicado o conceito de Glass Cockpit; para tanto, as aeronaves deveriam possuir : Mostradores MFCD, e Projetor HUD, Visores HMD, Sensores e Luzes para missões diurnas e noturnas (NVG) sob qualquer tempo.


Entre os sistemas eletrônicos operados, deveriam estar presentes também o sistema AACMI e o sistema ativo anti-colisão, que impedem que o piloto faça uma manobra brusca que possa por em risco a integridade da aeronave ou mesmo que esta se choque com o solo ou mesmo com outra aeronave.


Deveria dispor também de Sistema Integrado de Navegação com GPS (INS/GPS) e sistema de pilotagem a baixa altitude que minimizaria a carga de trabalho da tripulação. Dispositivos como HOTAS e RWR seriam fundamentais.


Para comunicação, seria importantíssima a adoção de sistemas de rádio de comunicação segura, com criptografia, saltos, compressão de freqüência e Datalink. Também seriam necessários sistemas de diagnóstico de falhas, de pontaria CCIP / CCRP e de Gerenciamento de Combustível e Gravação de Dados e Áudio, além de Sistema de Planejamento de Missão.


Para treinamento das tripulações e equipes de solo, essas aeronaves deveriam possuir também capacidade para Treinamento Virtual de vôo, e programas de Manutenção Virtual.


O radar básico utilizado por esses caças deveria possuir alta capacidade para medição de distância Ar-Ar, Ar-Terra e Ar-Mar, busca, rastreamento, rastreamento com varredura e combate aéreo. Seu alcance médio deveria se situar na faixa dos 250 km para  capacidade Look-Down/Shoot-Down, com diversos modos Ar-Ar e Ar-Solo, e deveria possuir grande capacidade de Contra-Contramedidas Eletrônicas (ECCM) e Unidades Recolocáveis de Linha (LRU).


Tal radar seria concebido para operar com capacidade de rastrear até 64 alvos nos 3 modos, simultaneamente, e possuir um alcance no modo Ar-Ar de 300 km e de 360 km no modo Ar-Mar.


Sua motorização poderia ser desenvolvida a partir  dos propulsores Saturn / Lyulka AL-37, proposta para o super caça Su-37 Flanker.


A primeira versão dessa aeronave seria a de um caça multi-propósito, monoplace, qualquer tempo, para a Força Aérea e a Marinha, com características de interceptador e de avião de ataque, o qual denominaremos AF-50.

AF-50

Desse avião, surgiriam quatro outras versões. Sua versão biplace, o TF-50, seria destinada ao treinamento das tripulações, mas possuiria ainda capacidade secundária de ataque como os AMX-T ou F-16I de Israel.

TF-50



TF-50N

Uma aeronave biplace seria concebida para guerra eletrônica, comando e controle C4 denominada EF-50. Esta preencheria os requisitos de uma aeronave ainda inexistente tanto na FAB como na Marinha Brasileira.


Esse avião teria características muito semelhantes aos EA-6B Prowler ou os mais recentes EF-18 Growler norte-americanos, porém teria também capacidade de Ataque Anti-Radar e Anti-AWACS, possuindo, para isso, a capacidade de transportar mísseis Anti-Radar de longo alcance e diferenciando-se das outras por disponibilizar o espaço em seu paiol interno, não com mísseis e bombas, mas sim com sensores e sistemas eletrônicos.

EF-50



EF-50N

Para tanto carregaria seus mísseis externamente. Poderia também ser desenvolvido a partir da aeronave biplace um bombardeiro puro capaz de executar secundariamente missões de caça, o BF-50 que seguiria o conceito do FB-111 Aardvark ou mesmo da proposta norte-americana do FB-22 Raptor. Também deveria ser biplace devido à carga de trabalho sobre o piloto.

O baixo custo desses programas residiria na máxima comunalidade das versões; um único avião poderia compor toda a Força Aérea Brasileira e a Marinha do Brasil, tornando-nos independentes, tecnologicamente, e garantindo nossa soberania.

BF-50

A versão naval do BF-50, o NF-50 também seria biplace e possuiria as mesmas características e desempenho que o seu congênere terrestre, porém seriam ainda acrescidas as capacidades de Guerras Anti-Submarina e Anti-Superfície; para tanto, esse avião deverá possuir uma suíte ainda mais completa.


Sistemas como sonobóias, sistemas acústicos passivos e ativos, detectores de anomalias magnéticas seriam cruciais para essa versão; muitos desses sistemas poderiam ser transportados no seu compartimento interno central.


Obviamente, isso diminuiria a sua capacidade de transporte de carga interna. Seu radar também deveria ser diferenciado, possuindo assim módulos adicionais adaptados à Guerra Anti-Submarina.

NF-50

Essa versão preencheria um nicho ainda pouco explorado do mercado, o de um caça naval como a proposta russa do Sukhoi Su-32/34. Durante as operações de ASW, a carga de trabalho do piloto é levada ao extremo, devido ao emprego de diversos sistemas, simultaneamente, o que exige dos tripulantes um trabalho contínuo e estressante; diante disso, essa versão deveria, obrigatoriamente, ser biplace.


Sendo assim, um dos tripulantes executaria as funções de pilotagem, seleção e disparo de armamentos, enquanto o segundo poderia executar as funções de guerra eletrônica, escuta e operação de sistemas.
 



CARACTERÍSTICAS DOS F-50


Dentre as características necessárias para esse futuro caça, destacamos:

      Possuir capacidade de combate a qualquer tempo;

      Operar sistemas de armas, mísseis, e bombas guiadas de
         última geração;

      Possuir capacidade de vôo supercruzeiro;

      Possuir ainda capacidade de supermanobrabilidade,
         lançando mão de TVC e comandos FBW;

      Ser capaz de pousar e decolar de  pistas curtas e não preparadas;

      Ser capaz de pousar e decolar em Navios-Aeródromos
         (versões navais);
 
       Poder operar com o mínimo de infra-estrutura de solo;
 
       Possuir a capacidade de transportar armamento
         internamente, fator que diminui o arrasto aerodinâmico e 
         consequentemente diminuindo a emissão de infravermelho,
         aumentando as capacidades furtivas da aeronave; e

      Ser capaz  de poder lançar armamentos como mísseis
         e bombas em velocidades supersônicas.

 VERSÕES

AF-50	Caça Multipropósito com características de interceptação e ataque
TF-50 e TF-50N	Treinador com capacidade secundária de ataque (N embarcada em Navio-Aeródromo)
EF-50 e EF-50N	Aeronave de Guerra Eletrônica, comando e controle C4 (N embarcada em Navio-Aeródromo)
BF-50	Bombardeiro com capacidade secundária de missões de caça
NF-50	Versão Naval do BF-50 com capacidade de Guerras Anti-Submarina e Anti-Superfície, embarcado em Navio-Aeródromo

ARTES

(Clique na arte abaixo para ampliação)

 

AF-50 - Caça Multipropósito com características
de interceptação e ataque - FAB.
(Arte Edilson Moura Pinto)



(Clique na arte abaixo para ampliação)



TF-50 - Treinador com capacidade secundária de ataque - FAB.
(Arte Edilson Moura Pinto)



(Clique na arte abaixo para ampliação)



TF-50N - Treinador com capacidade secundária de
ataque, embarcado em Navio-Aeródromo - MB.
(Arte Edilson Moura Pinto)



(Clique na arte abaixo para ampliação)



EF-50 - Aeronave de Guerra Eletrônica, comando e controle C4 - FAB.
(Arte Edilson Moura Pinto)



(Clique na arte abaixo para ampliação)



EF-50N - Aeronave de Guerra Eletrônica, comando e
controle C4, embarcada em Navio-Aeródromo - MB.
(Arte Edilson Moura Pinto)



(Clique na arte abaixo para ampliação)



BF-50 - Bombardeiro com capacidade
secundária de missões de caça - FAB.
(Arte Edilson Moura Pinto)

(Clique na arte abaixo para ampliação)



NF-50 - Versão Naval do BF-50 com capacidade de Guerras Anti-Submarina
e Anti-Superfície, embarcado em Navio-Aeródromo -  MB.
(Arte Edilson Moura Pinto)

ESPECIFICAÇÕES DOS F-50

VERSÕES	AF-50	NF-50	EF-50	TF-50	BF-50
		Motorização
Modelo	Al/ S-50	Al/ S-50	Al/ S-50	Al/ S-50	Al/ S-50
Nº de propulsores	2	2	2	2	2
Empuxo unitário-seco	9.500 kgf	9.500 kgf	9.500 kgf	9.500 kgf	9.500 kgf
Empuxo unitário - pós combustor	15.000 kgf	15.000 kgf	15.000 kgf	15.000 kgf	15.000 kgf
Capacidade de Combustível interno	10.400 kg	10.400 kg	10.400 kg	10.400 kg	10.400 kg
Provisão para reabastecendo do vôo	sim	sim	sim	sim	sim
Tripulação	1	2	2	2	2
		Dimensões
Extensão da Asa	12 m	12 m	12 m	12 m	12 m
Comprimento	19 m	19 m	19 m	19 m	19 m
Altura	5 m	5 m	5 m	5 m	5 m
Superfície Alar	62 m2	62 m2	62 m2	62 m2	62 m2
		Pesos
Vazio	14.500 Kg	15.500 Kg	16.000 Kg	15.000 Kg	15.000 Kg
Decolagem normal	24.000 Kg	24.000 Kg	24.000 Kg	24.000 Kg	24.000 Kg
Máximo de decolagem	35.000 Kg	35.000 Kg	35.000 Kg	35.000 Kg	35.000 Kg
Carga militar	10.800 Kg	10.800 Kg	10.800 Kg	10.800 Kg	10.800 Kg
		Desempenho
Capacidade super cruise	sim	sim	sim	sim	sim
Velocidade máxima a grande altitude	3.000 km / h	3.000 km / h	3.000 km / h	3.000 km / h	3.000 km / h
Velocidade máxima no nível do mar	1.600 km / h	1.600 km / h	1.600 km / h	1.600 km / h	1.600 km / h
Teto operacional	20.000 m	20.000 m	20.000 m	20.000 m	20.000 m
Pista de decolagem	360 m	360 m	360 m	360 m	360 m
Raio de ação	2.100 km	2.000 km	2.100 km	2.000 km	2.000 km
Alcance máximo sem reabastecimento	4.800 km	4.500 km	4.800 km	4.500 km	4.500 km
		Armamento
Um canhão de 30 milímetros	300 cartuchos	300 cartuchos	150 cartuchos	300 cartuchos	300 cartuchos
Pontos duros externos	13	13	8	13	13
Carga nos Paióis internos	6.000 kg	6.000 kg	sistemas	6.000 kg	6.000 kg
Carga bélica	10.800 kg	12.000 kg	6.000 kg	10.800 kg	12.000 kg

AT-X - TREINADOR

AT-60

DESENVOLVIMENTO


O AT-29 Super Tucano é, sem dúvida, uma aeronave formidável, de características excepcionais, as quais o permitem ser empregado não somente como treinador mas também como um caça leve.


Entretanto, a Força Aérea e a Marinha necessitariam de uma aeronave de conversão para seus pilotos de caça, especificamente para treinamento de vôos a jato e em velocidades supersônicas.


Para suprir essa lacuna, a Força Aérea poderia partir para uma compra direta, visto que no mercado internacional podem-se encontrar muitas aeronaves desse tipo. Fabricantes como MiG, YAK, ALENIA, AIRMACCHI, KAI e BAE, entre outras, já possuem aeronaves que preencheriam parcialmente este requisito.


No entanto, outras características seriam necessárias a esse treinador, que poderia ser aproveitado para complementar as forças de defesa, minimizando custos, utilizando-o como um caça leve para cumprir uma gama de missões especificas, tais como  interceptar aviões executivos  a jato (muitas vezes utilizados também para o narcotráfico), por exemplo, capacidade esta limitada no Super Tucano, devido à sua velocidade. 


O Ministério da Defesa poderia então desenvolver em parceria com a Embraer / Avibrás, entre outras empresas nacionais e estrangeiras, seu programa próprio. À primeira vista, essa hipótese seria a menos plausível, devido ao fato de haver tantos competidores no mercado.


Entretanto, a independência tecnológica e as restrições de utilização bem como exportação por parte de algumas nações poderiam mais uma vez nos prejudicar. Poderíamos então buscar nossa auto-suficiência também nessa área.


Programas conjuntos como o AT-26, ALX e AMX, demonstraram que nossa indústria poderia sim apresentar uma proposta inovadora. A proposta seria de, seguindo o exemplo da parceria feita entre AIRMACCHI e YAK, desenvolvermos um treinador a jato para a Marinha e a Força Aérea.


Essas duas empresas trabalhando em parceria, partiram de um mesmo projeto, porém desenvolveram dois aviões distintos, dos quais outras versões estão sendo propostas. É importante ressaltar que o YAK-130 e o MB-346 são aeronaves completamente diferentes, embora sejam oriundas de um mesmo programa.


Diante disso, partiríamos para o desenvolvimento em conjunto com a EADS de uma versão nacional diferenciada do MAKO AT-2000, a qual recebe aqui a denominação de AT-60.

AT-60

Possuiriam duas versões: a primeira seria a de um treinador subsônico simplificado com capacidade de ataque, intermediário entre o A-1 e o AT-26, porém de baixo custo,  que poderia utilizar, por exemplo, o motor do AMX-T ou outro de iguais desempenhos.


A segunda versão derivada do avião base seria o AR-60, um avião de treinamento supersônico, que poderia ser facilmente reconfigurado  e convertido rapidamente em um caça leve, podendo executar missões reconhecimento e ataque leve; para tal, sua motorização teria de ser mais potente.


Uma proposta seria o desenvolvimento de uma variante do Eurojet EJ200 modificada nacionalmente, ou mesmo o desenvolvimento de um motor de características semelhantes em parceria com empresas estrangeiras.

AR-60

Esse avião destinaria-se a substituir tanto o AT-26 como o RA-1 e ainda serviria de treinador para vôos supersônicos. Obviamente, surgiria a necessidade de desenvolver versões embarcadas para a Marinha. 


Como no projeto do AF-50, seria possível desenvolvê-la baseando-se no conceito de comunalidade de sistemas, o que faria com que o projeto tivesse seu custo extremamente reduzido.


Para manter os custos melhorando a logística, todas as versões poderiam ser desenvolvidas para operarem em Navios-Aeródromos, eliminando assim o custo de desenvolvimento de uma das versões.

AT-60N

Todas as versões então poderiam ser biplace, fator que tornaria mais fácil e mais barata a conversão de um avião de treinamento em uma aeronave de combate, aproveitando assim todas as aeronaves disponíveis, além do fato de diminuir a carga de trabalho dos ocupantes quando em missões de combate.


Outro ponto também a ser considerado seria referente à eletrônica embarcada, que poderia estar de acordo com a utilizada pelos ALX, diminuindo assim as "distâncias" entre as duas aeronaves, melhorando, entre outras coisas, a logística.


Do ponto de vista econômico, este programa teria inúmeras vantagens sobre outros programas; só para exemplificar algumas: dos treinadores atuais somente o Hawk da BAE tem capacidade de pouso em Navios-Aeródromos, porém, a aeronave pertence a uma geração já antiga, além do fato de sofrer problemas de restrições de vendas por parte dos EUA, que também detêm direitos sobre o projeto.

AR-60N

Em se tratando de treinadores supersônicos, pode-se encontrar muitas aeronaves, tais como os Talon F-5 também de geração antiga, e dos treinadores modernos e futuros, somente o KAI-50 e o MAKO possuirão capacidade de vôo supersônico.


No entanto, não há no mercado uma aeronave que possua essas duas características, o que daria ao AT-60 uma vantagem insuperável diante de todos os seus concorrentes.



CARACTERÍSTICAS DOS AT-60 / AR-60

      Capacidade de combate a qualquer tempo;

      Capacidade de pouso em Navios-Aeródromos;

      Sistemas de comando FBW para alta manobrabilidade;

      Capacidade para pouso em pistas curtas e não preparadas,
         e baixa dependência de infra-estrutura de solo;
 
      Capacidade de supercruzeiro para as versão de ataque e
          reconhecimento; e

      Facilidade de conversão de um avião de treinamento
         em um avião de ataque e reconhecimento.

VERSÕES DOS AT-60 / AR-60

AT-60	Aeronave Subsônica de Treinamento com capacidade de ataque
AT-60N	Aeronave Subsônica de Treinamento com capacidade de ataque, embarcada em Navio-Aeródromo
AR-60	Aeronave Supersônica de Treinamento com capacidade de reconhecimento e ataque leve
AR-60N	Aeronave Supersônica de Treinamento com capacidade de reconhecimento e ataque leve, embarcada em Navio-Aeródromo

ARTES




AT-60- Aeronave Subsônica de Treinamento
com capacidade de ataque - FAB.
(Arte Edilson Moura Pinto)

AT-60N - Aeronave Subsônica de Treinamento com capacidade
de ataque, embarcada em Navio-Aeródromo - MB.
(Arte Edilson Moura Pinto)





AR-60 - Aeronave Supersônica de Treinamento com
capacidade de reconhecimento e ataque leve - FAB.
(Arte Edilson Moura Pinto)





AR-60N - Aeronave Supersônica de Treinamento com capacidade de
reconhecimento e ataque leve, embarcada em Navio-Aeródromo - MB.
(Arte Edilson Moura Pinto)



ESPECIFICAÇÕES DOS TREINADORES

VERSÕES	AT-60	AR-60
	Motorização
Modelo	Rolls-Royce RB.168 Mk.807 Spey Sem – Pos-combustor	Variante nacional do Eurojet EJ200-60 Com – Pós-combustor
Nº de propulsores	1	1
Empuxo unitário	49,06 kN  (11030 lbs)	60 kN (13490 lbs
Empuxo unitário (com pós combustor)	0	90 kN (20250 lbs)
Capacidade de Combustível interno	2.700 kg	2.700 kg
Provisão para reabastecendo do vôo	Sim	Sim
Tripulação	2	2
	Dimensões
Extensão da Asa	8 m	8 m
Comprimento	14 m	14 m
Altura	4,5	4,5
Superfície Alar	24 m2	24 m2
	Pesos
Vazio	5.800 kg	6.000 kg
Decolagem normal	8.500 kg	9.000 kg
Máximo de decolagem	12.000	13.000 kg
Carga militar	4.500 Kg	4.500 kg
	Desempenho
Capacidade super cruise	não	sim
Velocidade máxima a grande altitude	1.080 km / h	1.760 km / h
Velocidade máxima no nível do mar	900 km / h	1.100 km / h
Teto operacional	10.800m	15.500m
Pista de decolagem	450 m	360 m
Alcance máximo com combustível interno	3.600 km	3.600 km
Raio de ação	1.200 km	1.200 km
Razão de subida	120 m/s	180 m/s
	Armamento
Um canhão de 30 milímetros	150 cartuchos	150 cartuchos
Pontos duros externos	7	7
Paiol interno	Capacidade para 2  mísseis ar-ar	Capacidade para 2 mísseis ar-ar
Carga bélica	3.500 Kg	4.500 kg

Volta ao Plano Brasil

Volta ao Ministério da Defesa